Solução térmica da nova pilha de carregamento de energia
Em comparação com outras fontes de alimentação, a dissipação de calor do sistema da pilha de carga é muito maior e os requisitos para o design térmico do sistema são extremamente rigorosos. A faixa de potência da pilha de carregamento DC é de 30kW, 60kW e 120kw, e a eficiência é geralmente de cerca de 95%. Então, 5% dele será convertido em perda de calor, e a perda de calor será de 1,5KW, 3KW e 6kW. Para equipamentos externos, esse calor deve ser descarregado do equipamento, caso contrário o envelhecimento do equipamento será acelerado. Ao mesmo tempo, deve ser feito tratamento à prova d'água e à prova de poeira para evitar curto-circuito e desordem de sinal de equipamentos eletrônicos.
Atualmente, existem quatro modos de resfriamento de pilha de carregamento comumente usados: resfriamento natural (baseado principalmente no dissipador de calor), resfriamento por ar forçado, resfriamento por líquido e ar condicionado. Devido à influência do volume, custo, confiabilidade e outros fatores, atualmente, a maioria das empresas utiliza resfriamento por ar forçado. Então, isso certamente trará poeira, gases corrosivos, umidade e outras interferências.
A dissipação de calor da pilha de carga é dividida em dissipação de calor do módulo e dissipação de calor geral do chassi. Como o módulo de carregamento está integrado, as medidas de proteção refletem-se principalmente no design do chassi. O projeto mais simples e econômico é fazer o tipo veneziana na entrada e saída de ar da caixa, e depois adicionar um ventilador na saída de ar para retirar o calor descarregado pelo ventilador do módulo. Este método pode desempenhar um certo papel protetor. É inevitável que poeira e umidade entrem por muito tempo.
Se você deseja um melhor efeito de proteção, use um duto de ar de isolamento frio e quente fechado para isolar o interior: a placa divisória do meio separa completamente os fluidos frios e quentes e resfria efetivamente através do transportador de condução de calor e do ventilador superior. O grupo de tela do filtro veneziana é selecionado para a entrada e saída de ar em ambas as extremidades para evitar efetivamente água e poeira.
O transportador de condução de calor é composto por um invólucro de tubo, um núcleo de absorção de líquido, uma tampa de extremidade e aletas × Após a pressão negativa de (10-1 ~ 10-4) Pa é preenchido com uma quantidade apropriada de líquido de trabalho , o material poroso capilar do pavio próximo à parede interna do tubo é preenchido com líquido e selado. Uma extremidade do tubo é a seção de evaporação (seção de aquecimento) e a outra extremidade é a seção de condensação (seção de resfriamento). De acordo com as necessidades da aplicação, uma seção de isolamento pode ser disposta entre as duas seções.
Quando uma extremidade do tubo de calor é aquecida, o líquido no núcleo evapora e vaporiza, o vapor flui para a outra extremidade sob uma pequena diferença de pressão para liberar calor e condensar em líquido, e o líquido flui de volta para a seção de evaporação ao longo do material poroso sob a ação da força capilar. Neste ciclo, o calor é transferido de uma extremidade do tubo para a outra. E há um ventilador superior para tirar o calor.
Os novos veículos energéticos desenvolveram-se rapidamente nos últimos anos. Toda a tecnologia do veículo e a tecnologia das peças do veículo elétrico também são constantemente inovadas, e novas tecnologias e processos são constantemente introduzidos. No campo da dissipação de calor, o ponto-chave da dissipação de calor dos veículos elétricos está na dissipação de calor das baterias e controladores. Fazer um bom trabalho no projeto térmico dessas duas peças também é uma garantia necessária para o funcionamento estável dos veículos elétricos.
