Como resolver o problema térmico das novas pilhas de carregamento de veículos elétricos?

Em comparação com outras fontes de alimentação, o volume de calor da pilha de carregamento é muito maior e os requisitos de design térmico do sistema são extremamente rígidos. A faixa de potência da pilha de carregamento DC é de 30KW, 60KW e 120KW, e a eficiência geralmente é de cerca de 95%, então 5% deles serão convertidos em perda de calor, e a perda de calor será de 1,5KW, 3KW e 6KW.

Para equipamentos externos, o calor deve ser dissipado do equipamento, caso contrário, acelerará o envelhecimento do equipamento. Ao mesmo tempo, é necessário lidar com tratamento à prova d'água e à prova de poeira para evitar curto-circuito e distúrbios de sinal de equipamentos eletrônicos.

sobResistir ao calor das pilhas de carregamento: para fornecer uma maneira intuitiva de entender quanto calor gerado durante o processo de carregamento? Comparamos a potência da pilha de carregamento de 60KW e do gabinete de energia de comunicação: Atualmente, a eficiência do módulo principal da indústria é de 95%. Tomando como exemplo o sistema de 60KW, os heatstakes do módulo atingem apenas 60*0,05*1000=3000W, o que significa quea pilha de carregamento está durante o processo de carregamento, o calor gerado foi três vezes maior do que o calor do gabinete externo de comunicação nas mesmas condições de volume.

 A importância da gestão térmica das pilhas de carregamento: o objetivo de construir instalações de carregamento é reabastecer mais de 50-60 por cento da energia elétrica para os veículos serem carregados em um curto período de tempo. Na aplicação prática, os veículos elétricos geralmente usam carga rápida CC, que pode ser preenchida em 1 a 2 horas, enquanto a energia CA usada em casa só pode ser preenchida no modo de carga lenta, que leva 6-8h.Um fator importante para a promoção de novos veículos de energia é a conveniência do processo de uso. Portanto, para a demanda de carregamento de veículos elétricos, quanto mais rápido melhor, mas com a aceleração da velocidade de carregamento, a corrente e a tensão também aumentarão linearmente, o que leva ao aumento da potência do módulo indutor da pilha de carregamento. Módulo indutor, módulo de potência e outros componentes gerariam uma grande quantidade de calor rapidamente. Pode-se observar que o calor gerado pela pilha de carregamento no processo de carregamento é grande e, se não for dissipado a tempo, causará um grande acidente de segurança. Portanto, o problema de dissipação de calor é um dos problemas que devem ser resolvidos na promoção e construção do sistema de pilha de carregamento!

  
Existem quatro modos de resfriamento comumente usados: resfriamento natural (principalmente dissipadores de calor), resfriamento de ar forçado, resfriamento líquido e ar condicionado. Devido à influência de fatores como volume, custo e confiabilidade, a maioria das empresas utiliza o método de resfriamento forçado a ar. Então, isso inevitavelmente trará interferências como poeira, gases corrosivos e umidade.

A solução térmica da pilha de carregamento é dividida em duas partes: dissipação de calor do módulo e dissipação de calor geral do chassi. Como o módulo de carregamento é embutido no interior, as medidas de proteção são refletidas principalmente no design do chassi. Uma das economias mais simples é fazer um tipo veneziana na entrada e saídas da caixa, e depois adicionar um ventilador na saída de ar para retirar o calor do ventilador do módulo. Este método pode desempenhar um certo papel protetor. Ainda é inevitável que haja poeira e umidade. Se você deseja um melhor efeito protetor, pode usar um duto fechado de ar de quarentena quente e frio para realizar o isolamento quente e frio internamente (conforme mostrado na figura abaixo): o septo é completamente separado pelo fluido quente e frio. A entrada e as saídas em ambas as extremidades são selecionadas do grupo de filtro de obturador para efetivamente à prova d'água e poeira.

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