Como resolver o problema de dissipação de calor se a pilha (estação) de carregamento de veículos elétricos de energia nova estiver superaquecida?

Em comparação com outras fontes de energia, a dissipação de calor do sistema da pilha de carga é muito maior e os requisitos para o design térmico do sistema são extremamente rígidos. A faixa de potência das pilhas de carregamento DC é 30KW, 60KW e 120KW, e a eficiência é geralmente em torno de 95%, então 5% disso será convertido em perda de calor e a perda de calor será de 1,5KW, 3KW e 6KW. Para equipamentos externos, este calor deve ser descarregado para fora do equipamento, caso contrário, irá acelerar o envelhecimento do equipamento, e é necessário fazer um bom trabalho de impermeabilização e tratamento à prova de poeira para evitar curto-circuito do equipamento eletrônico e perturbação do sinal.

Compreendendo o calor da pilha de carregamento: Para lhe dar uma compreensão intuitiva de quanto calor é gerado durante o carregamento da pilha de carregamento? Comparamos a pilha de carga com uma potência de 60KW e o gabinete de alimentação de comunicação: A eficiência do módulo principal atual na indústria é nominalmente de 95%. Tomando um sistema de 60KW como exemplo, a capacidade de dissipação de calor do módulo sozinho pode chegar a 60 * 0,05 * 1000=3000W, o que significa que a pilha de carregamento está em. Durante o processo de carregamento, o calor gerado é 3 vezes maior do que na comunicação externa armário com o mesmo volume.

A importância da dissipação de calor das pilhas de carregamento: O objetivo da construção de instalações de carregamento é permitir que os veículos sejam carregados para reabastecer mais de 50-60% da energia elétrica em um curto período de tempo. Em aplicações práticas, os veículos elétricos geralmente usam o carregamento rápido CC, que pode ser totalmente carregado em 1 ~ 2h, e a energia CA usada em nossa casa só pode usar o modo de carregamento lento e leva 6-8h para ser totalmente carregada. Um fator importante na promoção de veículos novos de energia é a conveniência do processo de uso. Portanto, quanto mais rápido, melhor para a demanda de carregamento de veículos elétricos, mas à medida que a velocidade de carregamento aumenta, a corrente e a tensão aumentam linearmente, o que leva ao aumento da potência do módulo de indutância da pilha de carregamento. Componentes como módulos indutores e módulos de energia geram calor rapidamente e em grandes quantidades. Pode-se observar que a pilha de carregamento gera uma grande quantidade de calor durante o processo de carregamento. Se não for liberado a tempo, causará um grande acidente de segurança. Portanto, o problema da dissipação de calor é um dos problemas que devem ser resolvidos na promoção e construção do sistema de pilha de carregamento!

Atualmente, existem quatro modos de resfriamento comumente usados: resfriamento natural (baseado principalmente em dissipadores de calor), resfriamento de ar forçado, resfriamento de água e ar condicionado. Devido a fatores como volume, custo, confiabilidade, etc., a maioria das empresas atualmente usa resfriamento a ar forçado para processamento. Então, isso pode trazer interferências, como poeira, gás corrosivo e umidade.

A dissipação de calor da pilha de carregamento é dividida em duas partes: a dissipação de calor do módulo e a dissipação de calor geral do chassi. Como o módulo de carregamento é integrado, as medidas de proteção se refletem principalmente no design do chassi. O projeto mais simples e econômico é transformar a entrada e a saída de ar do gabinete em um tipo de veneziana e, em seguida, adicionar um ventilador à saída de ar para remover o calor do ventilador do módulo. Este método pode desempenhar um certo papel protetor. Ainda é inevitável que a poeira e a umidade entrem. Se você quiser um efeito de proteção melhor, você pode usar um duto de ar fechado de isolamento de frio e calor para isolar o interior do calor e do frio (como mostrado na figura abaixo): a partição do meio separa completamente os fluidos frio e quente, e o calor O transportador de transferência e o ventilador superior são usados ​​para resfriar com eficiência. As entradas e saídas de ar em ambas as extremidades usam grupos de rede de filtro de veneziana, que são efetivamente à prova d'água e de poeira.