Novo sistema de refrigeração de veículos de energia: refrigeração mais refrigeração líquida se tornará a principal direção de desenvolvimento

O sistema de resfriamento na nova bateria de energia pode atingir o objetivo de resfriar a nova bateria de energia. Existem três tipos de novos métodos de dissipação de calor da bateria de energia: resfriamento forçado a ar, resfriamento líquido e refrigeração.

No modo refrigerado a ar, o sistema de resfriamento usa vento natural ou ventiladores, e o evaporador que acompanha o carro é usado para resfriar a bateria;

No modo de resfriamento a água, o radiador e o sistema de circulação do líquido de trabalho geralmente serão acoplados, e o calor da bateria é retirado pelo refrigerante;

No modo de refrigeração, o sistema de resfriamento usa o princípio de evaporar o calor do refrigerante para estabelecer um sistema de ar condicionado no veículo ou sistema de bateria e instalar o evaporador do sistema de ar condicionado no sistema de bateria. O calor do sistema de bateria é retirado para completar a operação do sistema de bateria.

  Tecnologia refrigerada a ar

A tecnologia refrigerada a ar é a tecnologia de resfriamento mais amplamente utilizada em novas baterias de energia. O fluxo de ar forçado pode ser gerado através do ventilador ou também pode ser gerado usando o ar facial ou ar comprimido durante o processo de deslocamento do carro. Comparada com outras tecnologias, a tecnologia refrigerada a ar é relativamente simples, segura e conveniente para manutenção. O veículo elétrico híbrido PRIUS da Toyota do Japão e o Insight da Honda usam a forma de refrigeração a ar. O sistema de gerenciamento térmico desenvolvido pelas montadoras Nissan e GM adota principalmente a forma de vento e frio obrigatórios.

Vários tipos de novas baterias de energia na China usam basicamente tecnologia refrigerada a ar. A tecnologia nacional é basicamente equivalente aos níveis estrangeiros. Pode alcançar um bom desempenho de dissipação de calor com baixo custo.

Comparado com a tecnologia de resfriamento líquido, o coeficiente de troca de calor entre a tecnologia refrigerada a ar e a superfície da bateria, resfriamento lento e velocidade de aquecimento, a uniformidade de temperatura da temperatura interna da caixa da bateria não é fácil de controlar, o design de vedação do caixa de bateria é equipamento de efeitos difícil, à prova de poeira e à prova d'água.

  Tecnologia refrigerada a água

O sistema de resfriamento refrigerado a água inclui principalmente: bomba de água eletrônica, trocador de calor, dissipador de calor, aquecedor PTC, tanque de expansão de água.

A tecnologia de resfriamento a água é uma tecnologia de resfriamento baseada na troca de calor líquido. É mais eficiente do que a tecnologia refrigerada a ar. A temperatura da bateria do veículo elétrico é mais uniforme. Pode ser integrado ao sistema de refrigeração do veículo. Velocidade de aquecimento rápida. No entanto, o sistema que utiliza a tecnologia refrigerada a água é mais complicado, o peso é grande, a manutenção e a manutenção são difíceis e existe a possibilidade de vazamento.

A pesquisa sobre tecnologia de refrigeração a água no exterior é anterior e o tempo de aplicação também é longo. Com exploração, prática e melhoria contínuas, o coeficiente de troca térmica do sistema e a velocidade de aquecimento de resfriamento atingiram um bom nível e a aplicação de novos materiais e a aplicação de novos materiais. O peso dos sistemas refrigerados a água também foi reduzido.

Atualmente, a tecnologia de refrigeração a água é usada principalmente em Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen francês, BMW i3 e outras marcas automotivas. O modelo Tesla Model S usa tecnologia refrigerada a água para resfriar a bateria. A Tesla realizou um projeto muito profundo em seu arranjo de bateria, sistema de gerenciamento térmico e sistema de gerenciamento de bateria para garantir que cada unidade de bateria esteja sob regulamentação e seus dados de status possam ser alimentados e processados ​​a qualquer momento. Para uma pequena unidade de bateria com um pequeno volume, Tesla fechou-a independentemente no compartimento de aço. Ao mesmo tempo, o sistema de refrigeração líquida pode ser resfriado especificamente para cada unidade de bateria, reduzindo a diferença de temperatura entre si e reduzindo relativamente a combustão do risco da bateria.