Nova introdução de tecnologia de refrigeração líquida de bateria de energia de energia

Como os novos veículos de energia estão se tornando cada vez mais populares, muitos proprietários de versões de bateria de lítio ternária encontraram um problema. Em clima quente, quando o veículo não deu partida, a cabine dianteira gerou som. De onde vem esse som?

A resposta é que o veículo iniciou um programa de resfriamento para dissipar o calor para a bateria de energia. Hoje, este artigo apresentará em detalhes o princípio de funcionamento da tecnologia de resfriamento líquido para a nova bateria de energia do veículo.

Como sabemos, a bateria de energia dos veículos de nova energia pode ser simplesmente dividida em duas categorias: bateria de lítio ternária e bateria de lítio de fosfato de ferro.

Em comparação com as baterias de fosfato de ferro e lítio, a densidade de energia da bateria de lítio ternária é maior, as vantagens do mesmo volume de capacidade da bateria são maiores, mas a deficiência também é muito óbvia, é muito sensível à temperatura, que precisa de maior segurança e proteção, é por isso que apenas a versão ternária da bateria de lítio dos modelos tem a causa do sistema de resfriamento térmico da superfície.

Como mencionou o início do artigo, como o veículo liga automaticamente o programa de dissipação de calor? Isso ocorre porque quando a temperatura ambiente é muito alta, quando a bateria elétrica detecta a temperatura da bateria superior a 35 graus C. Para garantir a segurança da bateria elétrica, o veículo iniciará automaticamente o ventilador de resfriamento e a bomba elétrica de água para esfriar a bateria de energia.

Então, como a bateria de energia é resfriada? Quando abrimos a cabine frontal, descobrimos que há uma chaleira de expansão instalada com líquido vermelho, que é o líquido de resfriamento para controle de resfriamento, sistema de acionamento elétrico e resfriamento da bateria de energia. A tecnologia de resfriamento líquido da bateria consiste em uma chaleira de expansão, condensador, ventilador de resfriamento, bomba de água eletrônica, válvula solenóide de três vias, tubo de resfriamento do líquido da bateria e outros componentes. Quando o veículo precisa esfriar, o líquido de resfriamento na caldeira de expansão entra no condensador na frente do veículo através do tubo e, em seguida, remove a temperatura do fluido de resfriamento dentro do dissipador de calor para reduzir ainda mais a temperatura. Em seguida, o líquido da zona fria entra na bomba de água eletrônica e controla a velocidade necessária para a bomba de água através da linha CAN do veículo para controlar ainda mais a eficiência do resfriamento. O refrigerante após a bomba de água eletrônica é pressionado no controle elétrico e no sistema de acionamento elétrico para troca de calor. O refrigerante do sistema de controle elétrico pode fluir para a bateria de alimentação ou retornar ao condensador por meio do controle de válvula de bateria de três vias.

Quando a temperatura interna da bateria de alimentação não precisa esfriar, o sistema de refrigeração do veículo é resfriado por pequenos ciclos, ou seja, o acima é apenas o sistema de refrigeração e acionamento elétrico mencionado. Quando o BMS detecta que a temperatura da bateria de energia excede o limite, a válvula solenóide de três vias abre o canal de água que flui para a bateria de energia. Retire o excesso de calor para atingir a temperatura de trabalho ideal dentro da bateria. Neste momento, o refrigerante pode garantir a temperatura interna de toda a bateria, e o refrigerante flui para o condensador através da saída de água para o condensador para o próximo ciclo.

Comparado com o sistema tradicional de dissipação de calor frio e vento adotado por modelos gerais, as vantagens da tecnologia de resfriamento de fluido de bateria de energia são mais óbvias, a eficiência de dissipação de calor é maior e o equilíbrio de dissipação de calor será melhor. Obviamente, devido a requisitos de processo mais altos, os custos de fabricação correspondentes serão maiores.

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