Como resfriar a bateria de energia de novos veículos de energia

Com o desenvolvimento nos últimos anos, o mercado de veículos elétricos de nova energia se expandiu. A bateria de energia é o núcleo do novo veículo elétrico de energia, e a segurança e a resistência da bateria são o foco da atenção dos consumidores. Como garantir a segurança da bateria recarregável quando o tempo está bom e a bateria está quente, e como garantir a durabilidade da bateria quando o tempo está baixo é o foco da consideração dos fabricantes de veículos a bateria.

A bateria de energia tem uma grande corrente de trabalho e geração de calor, e a bateria está em um ambiente relativamente fechado, o que fará com que a temperatura da bateria suba. Isso ocorre porque o eletrólito na bateria de lítio desempenha o papel de condução de carga na bateria de lítio. A bateria sem eletrólito não pode ser carregada ou descarregada. A maioria das baterias de lítio é composta por soluções não aquosas inflamáveis ​​e voláteis. Este sistema de composição possui maior energia específica e saída de tensão do que a bateria composta de eletrólito aquoso, atendendo a maior demanda de energia dos usuários. Como o próprio eletrólito não aquoso é inflamável e volátil, penetra na bateria e forma a fonte de combustão da bateria, por isso é particularmente importante aquecer a bateria.

A refrigeração da bateria pode ser ativa ou passiva, havendo uma grande diferença de eficiência entre elas. Os sistemas passivos exigem custos mais baixos e adotam medidas mais simples. A estrutura do sistema ativo é relativamente complexa e requer mais energia adicional, mas seu gerenciamento térmico é mais eficaz.

As principais vantagens de usar o resfriamento a ar como meio de transferência de calor são: estrutura simples, peso leve, ventilação eficaz quando o gás nocivo é gerado e baixo custo; As desvantagens são: baixo coeficiente de transferência de calor com a parede da bateria, baixa velocidade de resfriamento e baixa eficiência.

Com refrigeração líquida, possui alto coeficiente de transferência de calor com a parede da bateria e rápida velocidade de resfriamento; As desvantagens são: altos requisitos de vedação, qualidade relativamente alta, manutenção e reparo complexos, jaqueta de água, trocador de calor e outros componentes são necessários e a estrutura é relativamente complexa.

Na aplicação real de ônibus elétricos, devido à grande capacidade e volume da bateria, a densidade de energia é relativamente baixa, portanto, a solução de resfriamento a ar é frequentemente usada. Para a bateria de carros de passageiros comuns, sua densidade de potência é muito maior. Conseqüentemente, requer maior resfriamento, portanto, a solução de resfriamento líquido é mais comum.