Projetos de resfriamento de motores de tração EMU

A economia em rápido crescimento e a crescente procura das pessoas promoveram o rápido desenvolvimento da indústria ferroviária de alta velocidade da China. A China tem um vasto território e uma grande população, e há uma grande procura de viagens. A “alta velocidade” e a “carga pesada” tornaram-se uma nova direcção para o desenvolvimento da UEM. Para atender à demanda de cargas pesadas de alta velocidade, motores de tração de maior potência tornaram-se as peças de reposição preferidas. Maior potência traz enorme força de tração, mas também gera muito calor, traz pressão para o funcionamento normal do motor de tração.

Estrutura do motor de tração:

O motor de tração é composto por estator, rotor, rolamento, tampa final e outros componentes. O estator é de estrutura de núcleo de ferro após ser processado pela base da máquina de fundição; O rotor do motor é de estrutura de gaiola de esquilo, que é composto por eixo giratório de liga de aço forjado de alta resistência, núcleo laminado de aço silício laminado a frio isolado, enrolamento de gaiola de esquilo com barra guia de cobre e outros componentes; Os rolamentos do motor são usados ​​para suportar forças radiais e axiais. Rolamentos cilíndricos são usados ​​na extremidade motriz do motor e rolamentos de esferas são usados ​​na extremidade não motriz.

Resfriamento do motor:

Atualmente, as formas estruturais dos motores de tração incluem principalmente estrutura de resfriamento com autoventilação, estrutura totalmente fechada, estrutura de resfriamento de água e estrutura de resfriamento de óleo, enquanto os trens da UEM adotam principalmente estrutura de resfriamento com autoventilação.

Resfriamento da camada superficial:

Para obter maior dissipação de calor, algumas aletas ou placas de nervura serão projetadas dentro ou fora do motor de tração para aumentar a área de resfriamento e obter melhor efeito de dissipação de calor.

Forçar resfriamento com ar:

O calor dentro do motor é retirado pelo gás em constante circulação, que é uma forma importante de o motor dissipar o calor. A uniformidade do volume e da pressão do ar na saída de ar do ventilador do motor de tração é o foco do projeto do duto de ar de tração. Normalmente, um defletor pode ser adicionado dentro do duto de ar para distribuir uniformemente o volume de ar. O material, tamanho estrutural, velocidade e potência do duto de ar do ventilador têm grande impacto na capacidade de dissipação de calor do motor. O duto de ventilação envia o volume de ar necessário para a posição designada. É de grande importância para o resfriamento do motor.

A melhoria do nível de velocidade e da carga por eixo dos trens de alta velocidade da UEM levou ao surgimento contínuo de motores de maior potência. Atualmente, o motor de tração adota métodos para aumentar a área de resfriamento e melhorar a capacidade de resfriamento do ar para obter resfriamento. No entanto, com a melhoria adicional da velocidade e da carga por eixo dos trens da UEM, o motor de tração libera mais calor e os métodos de resfriamento necessários também precisam ser atualizados, como resfriamento líquido de alto desempenho, resfriamento de semicondutores de alta potência, etc. .