Solução térmica de tecnologia de resfriamento MTB
O nome completo em inglês de MTB é Module to Bracket, o que significa que o módulo está diretamente integrado ao suporte/chassi do veículo. Semelhante às ideias do CTP (Cell to Pack) e CTC (Cell to Chassis) da Ningde Era, o MTB também melhora a densidade de energia, melhorando a utilização do espaço. Esta tecnologia aponta diretamente para os dois principais pontos problemáticos da eletrificação de caminhões pesados e máquinas de construção: espaço limitado para baterias e cenários de aplicação complexos e severos.
De acordo com a introdução do Ningde Times, em comparação com o modo tradicional de agrupamento de bateria + estrutura / chassi, a taxa de utilização do volume do sistema sob o suporte desta tecnologia é aumentada em 40% e o peso é reduzido em 10%; Através da introdução da tecnologia térmica resfriada a água em forma de U, o sistema de bateria tem uma vida útil de 10.000 vezes, mais que o dobro de produtos similares; Podem ser configurados de 140 KWh a 600 KWh, e a densidade de energia do sistema é de 305 Wh/L e 170 Wh/kg, atendendo a demanda de uso diferenciado; Essa tecnologia viabiliza o design do chassi baixo e o centro de gravidade do veículo é reduzido em 21%; Pode ser usado entre - 35 graus C e 65 graus C.
A tecnologia de gerenciamento térmico está intimamente relacionada ao desempenho principal da bateria, como resistência, carregamento rápido, segurança, vida útil e eficiência. Tanto o esquema MTB quanto o CTP3.0 A bateria Kirin lançada anteriormente pela Ningde Times aplicou tecnologia de refrigeração líquida. A inovação da placa de refrigeração líquida em forma de U é o destaque deste esquema MTB. Em comparação com a tecnologia de resfriamento de grande superfície da bateria Kirin, a chave para formar a placa de resfriamento líquido em forma de U é a prensa quente.
Atualmente, a placa de resfriamento líquido é o componente central do sistema de gerenciamento térmico. O sistema de refrigeração líquida é a base para a segurança e estabilidade dos veículos de novas energias e para a realização de carga e descarga de alta potência do núcleo elétrico. No futuro, a longa durabilidade e o carregamento ultrarrápido apresentarão requisitos mais elevados para o sistema de gerenciamento térmico do núcleo elétrico, e espera-se que o consumo da placa fria líquida correspondente continue a aumentar.
